记者从12月12日召开的相关新闻发布会上获悉，近年来，江西省货运车辆超限超载治理工作取得新进展，全省609家货物源头重点单位已全部登记造册，实现全覆盖监管。全省不停车检测点公路超限超载率由2021年前的2.76%降至0.84%，“百吨王”货车数量明显减少，公路基础设施得到有效保护。
法治是治超工作的重要保障。今年3月，新修订的《江西省公路条例》正式实施，首次以地方性法规形式明确各级政府治超主体责任，确立科技治超法律地位，优化行政处罚裁量标准，特别是将轻微免罚、减轻处罚等人性化执法措施上升为法规内容，既彰显执法温度，又提升执法公信力，得到了广大运输企业和司机的认可。
我省坚持以量化标准确定监管对象，将年出场货运量超30万吨或年出厂车次超1.3万辆的企业纳入省级货物源头重点单位监管清单，实行“一企一档”精细管理。目前，货物源头重点单位已全部安装称重监控设备，并接入省治超综合管理平台，实现24小时远程监管。同时，实施“红黄绿”牌分级评价制度，减少“绿牌”“黄牌”企业的检查频次，对放行“百吨王”货车的企业挂“红牌”督办，形成“守法激励、违法严管”的良性机制。目前，全省“绿牌”企业有476家。
科技手段是提升治超效能的重要保障。目前，我省已建成433个不停车检测点，基本覆盖普通国省干线关键节点，并在全省高速公路收费站入口全部安装称重监测设备，严禁违法超限货运车辆驶入高速。同时，我省建成标准统一的省市县站四级共用的治超综合管理平台，接入全省所有检测点实时数据，共享跨部门数据超440万条，累计归集各类检测数据13.6亿条。该平台能够实时研判货运车辆超限态势、追踪车辆轨迹、锁定重点区域，为精准决策和高效调度提供有力支撑。
一系列组合拳下，我省治超工作成效斐然，公路损坏速度显著减缓。以新余市为例，该市普通国省道大中修周期从治理前的3年左右延长至8年左右。公路养护模式从应急抢修转为预防性养护，每公里养护投入从2020年的平均193.5万元降至2024年的122.87万元，降幅达36.5%；普通国省道年均节约养护资金约1400万元，财政资金使用效率明显提升。